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    一加侖等于多少升汽油(加侖與升換算關系介紹)

    2023/6/20 21:17:50

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    這個冬天關于“新能源汽車”的話題數不勝數,每個話題點都有上“熱搜”的潛質。前不久,創業斗士羅永浩又是語出驚人,“支持法律上強制標注冬季續航的相關信息”。


    當然這個觀點有人支持也有人反對。關鍵的問題是你知道這些電池續航是如何計算出來的嗎?怎么算才會更準呢?


    01


    續航里程如何計算?


    目前國際上對于電動車續航有NEDC、WLTP和EPA三種續航計算方式。大家最為熟悉的應該是NEDC續航,全名叫做“New European Driving Cycle(新歐洲駕駛循環測試)”,滿電狀態下模擬4個城市循環和1個郊區循環,測試結束之后將電池充滿,記錄行駛的里程和能量消耗,最后換算最終的續航里程。


    除了NEDC續航之外,還有一個WLTP續航,全名叫做“World LightVehicle Test Procedure(全球統一輕型車測試標準)”。這套標準由日本、美國、歐盟等國家共同制定,且分為低速、中速、高速與超高速四部分,對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。對比NEDC續航,WLTP要更加嚴格。


    除了NEDC和WLTP之外,目前世界上最為嚴格的測試方式是EPA,全名叫做“U.S.Environmental Protection Agency(美國環保局)”。測試用電耗MPGe等效地來表示它的能耗,有FTP75(城市標準)、SC03(高溫空調全負荷運轉循環)、US06(高速、高加速度工作循環),三種工況循環測試。記錄該車輛的電耗轉化為MPGe來表示,也就是“能量當量法”,把電動車能耗折算成每加侖行駛英里數,計算方式為為 33.7kWh 相當于 1 加侖汽油,而 1 加侖約等于 3.8 升。所以這也讓EPA測試結果更加接近實際用車情況。


    舉個例子來看,國內特斯拉Model 3的雙電機四驅性能版,和美國同樣的版本相比較,雖然供應商部分有些差別,但電池都是75千瓦時,續航公里數有100公里左右的差距。這顯然是計算方式存在差異。


    另外需要多說的是,目前歐洲大部分純電動車,也已經不在使用NEDC計算,改為WLTP計算方式。以特斯拉Model 3舉例,歐洲在售的雙電機四驅性能版,WLTP預估續航里程為567公里,而NEDC算法脫離實際,比實際高出不少,因此國內車廠喜歡用這個指標,顯得續航里程更長。如果按準確性來判斷,EPA>WLTP>NEDC。


    02


    強制標稱低溫續航?


    那么回到老羅提出的建議,強制標注”冬季續航“。顯然這不是增加低溫測試的問題,而是續航里程計算方式是否準確的問題。因為電動汽車使用的電池,與手機和其它用電設備使用的鋰電池一樣,都存在溫度低續航能力差的問題,這是鋰電池客觀存在的一種物理特性。


    如果標準續航版國產Model 3在EPA和WLTP計算之后的續航里程是340公里左右,那你還覺得冬季續航差嗎?但問題是現在不標個600、700甚至是1000公里續航,這些車你還會買嗎?


    其實想要根本上解決續航的問題,除了等待電池技術突破之外,還需要多增加基礎設施建設,增加充電樁充電站。如果充電方便,那么續航其實就不是問題。就跟你的手機一樣,因為隨處都能充電,所以就不再需要待機超過一個月的手機了。

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